No tak o tomto sa vyjadrit menej ako na 10 odstavocov fakt nebudem vediet
Uz som to s chalosmi na nejakom fore aj rozoberal, ale uz si nepamatam kde. Ucebnica hovori o podradeni medziplynom (inak hlavne motorkari na superbike radia mediplyn aj pri preradeni smerom hore, ale ono je to skor polplyn... proste tam je zotrvak tak maly, ze by strasne klesli otacky) asi takto.
Najprv ako sa to robi, neskor na co je to dobre. Ucebnica hovori, ze pri podradeni, napriklad z 5-ky na 3-ku. Ideme 80 na 5-ke a ja viem, ze na 5-ke mi auto toci asi 2300rpm, na 3-ke pri 80m/h bude tocit asi 3700rpm. Ked nechcem trapit synchrony a klukovy hriadel v motore
1. stlaci sa spojka (prvykrat)
2. vyradi sa 5-ka na neutral
3. spojka sa pusti
4. roztoci sa plynom motor, aby stupli otacky priblizne na 3800rpm
5. sltaci sa spojka (druhykrat)
6. zaradim trojku (medzi casom mi otacky zase klesaju a ked som rychly, klesnu na tych 3700, co presne sedi)
7. pustim spojku
a sa to podari, nedojde ku klasickej rane, ale krasne sa podradi. Zrejme sme podradovali, lebo chceme predbehnut nejake auto, takze stlacime plyn a frcime do v-tecu, alebo najlepsie pod obmedzovac
Potom na co je to dobre.
Pri beznom aute sa smerom nahor radi dobre. Mame 4000rpm a ideme 85 neponahalme sa, chceme preradit z 3-ky na 4-ku. Vieme, ze na 4-ke pri 85 nam bude tocit 3000. Stlacime spojku, hriadel z motora sa oddeli od vstupneho hriadela do prevodovky, tym motor zacne stracat otacky, cize klesaju. My preradime pakou z 3 na 4 a kym pustim spojku, motoru uz klesnu otacky na 3000rpm, co je akurat a pri pradeni vobec nepotrebujeme synchrony a vsetko je krasne plynule.
Pri podradeni je to napak. Ked ieme na 4-ke 85 a mame 3000, tak pri podradeni na 3-ku musia otacky motora vystupat na 4000rpm. Tu uz musia pracovat synchrony, lebo pri stlaceni spojky nam otacky z 3000 klesnu este viacej (povedzme na 2800) a ked sa podradi a pusti spojka, tak synchrony musia roztocit primarny hriadel na prevodovke, ktory uz je cez spojku spojeny aj s motorom a musi sa vlastne roztocit viacej ako klukovka a to sa najviac prejavuje ako take vyrazne trhnutie. Obist sa to da prave medziplynom
Dalsia vec, ale to skor pri zvodnych autach, to vyrovnanie otacio medzi kolami a motorm sposobi aj zablokovanie kol na hnanej naprave, ci auto ide do smyku. To ste mali moznost prave sledovat vo formule1. Minuly rok boli povolene autoaticke medziplyny pri podradeni (samozrejem na sekvencnej to robi system sam elektricky), teraz je to uz zakazane piloti pri prudckych podradeniach musia davat vacsi pozor.
